这是绝大多数现代喷气式客机、货机和军用喷气式飞机所使用的燃料，占据了全球航空燃料消耗的绝大部分。
主要使用对象：
· 涡轮风扇发动机（涡扇发动机）
· 涡轮喷气发动机（涡喷发动机）
· 涡轮螺旋桨发动机（涡桨发动机）
主要种类：
· Jet A： 主要在美国和部分北美地区使用。是一种煤油型燃料，闪点较高，冰点约为-40°C。
· Jet A-1： 全球最常用的航空煤油标准。它与Jet A非常相似，主要区别在于冰点更低（-47°C），更适合执行长途国际航班，特别是需要飞越极地或高纬度寒冷地区的航线。
· Jet B： 一种宽馏分型燃料，由煤油和汽油混合而成。它的冰点极低（约-60°C），但闪点也低，更易燃，处理风险更高。因此仅用于气候特别严寒的地区，如加拿大、阿拉斯加和俄罗斯的部分地区。
特点与要求：
· 高能量密度： 在有限的油箱空间和重量限制下，提供尽可能多的能量，确保长航程。
· 高闪点： 安全性高，在常温下不易点燃，便于储存和运输。
· 低冰点： 在高空低温环境下（可达-50°C以下）不会结冰，保证燃料流动顺畅。
· 高热稳定性： 在发动机高温部件中不易分解产生积碳。
· 严格的纯净度要求： 必须极度洁净，不含水分和杂质，以防止腐蚀发动机精密部件和堵塞燃油系统。
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2. 航空汽油 - 小型通用航空的“食粮”
主要使用对象：
· 装配活塞式发动机的小型飞机，如私人飞机、教练机、农用飞机等。
主要种类：
· Avgas 100LL： 这是目前全球最普遍使用的航空汽油。“LL”代表“低铅”，但它仍然含有四乙基铅，用于提高辛烷值，防止发动机爆震。其颜色通常被染成蓝色以便识别。
· Avgas 100/130： 高铅航空汽油，颜色为绿色，现在已较少使用。
· Avgas 82UL： 无铅航空汽油，在某些地区有使用，但不如100LL普遍。
特点与要求：
· 高辛烷值： 防止活塞式发动机在高压缩比下发生爆震，这是其与汽车汽油的关键相似之处。
· 含有铅： 这是航空汽油目前面临的最大环保和健康问题。全球航空业正在积极研发和推广无铅航空汽油 以替代100LL。
· 挥发性： 比航空煤油更易挥发，这与汽车汽油类似。
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3. 未来与替代燃料
随着环保和减排压力的增大，航空业正在积极探索新型燃料。
1. 可持续航空燃料
· 是什么： 它不是从石油中提炼，而是利用可再生资源制成，如：
· 生物质（废弃食用油、藻类、农林废弃物）
· 合成燃料（通过“碳捕获”技术从空气中捕获的二氧化碳与绿色氢气合成）
· 最大优势： “即插即用”。SAF的化学性质与传统航空煤油几乎完全相同，无需改装现有飞机发动机和机场燃料基础设施，就可以直接混合使用（目前最高允许混合50%）。它能显著减少整个生命周期的碳排放（最高可减少80%）。
2. 氢燃料
· 液氢： 能量密度高，燃烧后只产生水蒸气，是真正的零碳排放（不考虑制氢过程的碳排放）。但需要极低的温度（-253°C）储存，对飞机油箱设计和机场基础设施是巨大的挑战。
· 现状： 仍处于研发和验证阶段，空客等公司已发布了氢能飞机概念。
3. 电能/混合动力
· 适用场景： 目前主要用于短程、小型飞机，如飞行训练、区域通勤。
· 挑战： 受限于当前电池的能量密度，难以满足大型客机的航程和动力需求。是未来支线航空的一个重要发展方向。
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总结对比
燃料类型 主要使用对象 特点 普及度
航空煤油 (Jet A-1) 大型喷气式客机、货机 高能量密度、高闪点、低冰点、安全 全球主流
航空汽油 (Avgas 100LL) 小型活塞发动机飞机 高辛烷值、含铅、易挥发 通用航空主流
可持续航空燃料 (SAF) 兼容现有喷气式飞机 减排效果显著、即插即用、成本高 未来发展方向，正在推广中
氢/电能 未来飞机概念 零碳排放/低噪音 研发和测试阶段
简单来说，当您乘坐波音或空客的客机时，它几乎肯定是使用航空煤油；而当您看到小型螺旋桨私人飞机时，它很可能使用的是航空汽油。而未来的飞机，将越来越多地使用可持续航空燃料，并最终可能迈向氢能和电能的时代。